新能源与新争议

汽车将会与人类争夺粮食？为拯救地球生态环境而研制的生物替代燃料，如今却被一部分言论推上被告席。孰是孰非？

另一方面，新能源汽车路径虽多样化，至今却少有产品成功量产，特别在中国，消费者的接受程度还很低。在环保呼声渐高的今天，我们何时才能迎来真正的新能源时代？

拯救还是侵害？

有美国媒体报道说，生物燃料正在以拯救地球的名义危害地球。

目前，很多国家都在研制以玉米、小麦等为原料的生物燃料代替汽油。对生物燃料的需求增大导致粮食需求量上升，价格上涨。大量的农作物由餐桌转移到燃料箱，喂饱了汽车的肚子，却饿了人的肚子。

对此，中国汽车技术研究中心北京工作部副主任付连学在接受本报记者采访时表示，与农争地、与人争粮的问题在一定范围内存在，但很多情况现已发生改变。“农作物不会成为生产生物燃料的主要原料，未来使用更多的将是木头、蒿草和农作物的残余物等富含纤维素的有机物。”付连学表示。

中国现行的政策是，鼓励生物燃料产业“坚持非粮为主”，保证生物燃料的发展既不影响人们的粮食消费，也不同粮食争夺耕地。

针对开发生物燃料热潮可能导致加速全球气候变暖一说，付连学反驳说，之前做过一个二氧化碳排放周期评估，从最初的原料生产、运输、制造、销售到最后的燃料消耗量，计算整个周期的二氧化碳排放量，生物燃料具优势。“最高能减排30%至40%，当然，这要视生产工艺而定。”

据了解，德国现在利用最多的生物燃料是“花能源”。德国联邦环境署官员恩斯纳博士说，种植混合型植物，采用从植物中直接提取生物柴油或生物甲醇技术可以改善生物燃油所面临的窘境。

目前德国生物柴油销售量已超过300万吨，占德国汽车柴油总消费量的10%。德国共有1200万公顷农田，到2012年，将有300万到400万公顷用于种植提取生物燃料的作物，如油菜、玉米、土豆、甜菜等。

“生物燃料各种各样，但是要解决燃料问题，也不能仅靠生物能源，应该是多种能源共同作为动力，比如风能、太阳能，同时，研究人员要加紧开发有效技术，以让这些技术具有现实可操作性。”付连学如是说道。

路径选择

生物燃料仅是研制“绿色”车型的解决方案之一。

目前，新能源汽车路径主要有：弹性燃料和生物能源、电动能源、混合动力能源、氢燃料电池、柴油能源。而各汽车厂商均在研制和尝试推广不同的“绿色”车型。

伴随着新能源汽车在法兰克福车展、日本东京车展和底特律车展这世界三大顶级车展的亮相，汽车新能源时代的呼声渐高。

在北京车展上，一批新能源车型也将集中亮相：凯迪拉克Ｐｒｏｖｏｑ燃料电池概念车、欧宝Ｆｌｅｘ－ｔｒｅｍｅ概念车、雪佛兰Ｖｏｌｔ电动概念车和ＢＭＷＸ6混合动力车型、上海牌Ｐｌｕｇ－ｉｎ加压燃料电池功能轿车等车型。

目前，雷克萨斯已经向中国市场推出ＬＳ600ＨＬ混合动力车、国产的本田思域混合动力车也将在今年上市。

奇瑞、吉利、长安、比亚迪、海马、华晨等自主品牌也都在积极研制新能源车，一些成果陆续面世。它们走的技术路线多样化，有的采用小批量燃料电池车技术，有的采用混合动力技术，有的做氢燃料电池车。

关于最佳能源方案，付连学称，未来的发展方向应该是多元化，多渠道。

上汽集团副董事长陈虹认为，混合动力有可能是缓解当前我国汽车需求与环保、能源之间矛盾最现实的途径。相对于燃料电池和代用燃料，混合动力在经济性和排放上具有一定的综合优势，燃油经济性比传统汽车节油10%至30%，排放水平达到了欧Ⅳ标准，故产业化前景较为明朗。

目前，我国混合动力汽车已初步具备产业化生产条件。但是开发投入大、新增成本高以及市场规模小、技术水平低等是制约混合动力汽车产业化的主要问题。

“即使我们竭尽全力，也需要12年以上的时间，才能将目前正在使用的传统燃油驱动型车辆完全替换成更节能的环保车型”，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳曾发出这样的感慨。

“新能源技术研发，全世界都处于初级阶段，最近几年，中国一直在部分城市做试点，有成功也有失败。”付连学说道。

据他介绍，在成都、重庆等城市，燃料乙醇车在市面上已有一定的保有量。

新能源车的推广受挫原因很多。比如，2005年，国家在部分地区试点推广乙醇汽油，随着燃料乙醇产量的不断增长，开始转向采用玉米等新粮作为原料，造成粮价上涨，国家不得已发文限制，试点地区乙醇汽油和清洁汽油并存销售。

生物柴油的利用也是受限于国内的农业生产水平而难以推广。我国有着世界第二大规模的二甲醚生产基地，却始终无法量产。除了政策和市场的原因，技术进步也制约了新能源汽车的发展。

政策助力

有评论分析，是欧盟推出的二氧化碳排放强制标准推动新能源汽车发展到今天的程度。各国政府在支持新能源汽车上，也制定了相关优惠政策。

法国政府规定，经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出1辆清洁燃料汽车。与此同时，政府制定了清洁汽车减免税额的政策，并加以补贴，高出来的成本不会过多地转嫁给