中石化紧急大救援

我国罕见的冰雪天气，不单体现在煤电供应上的短缺，同时也对石化系统的配送发起了前所未有的大挑战。“最难的，就是如何把油库里的油顺利送向各地加油站。”中石化湖南石油分公司一位中层人士昨天这样告诉《第一财经日报》。

加油站配送成为关键之役

上述这位中石化人士回忆起长达近一个月的石油保供大会战，依然有些激动。

她说：“我记得大约是从1月12日延续到了2月5日。由于这段时间内湖南将召开‘两会’，同时春节和元宵两节也将相继展开，因此在石油储备上我们并不存在问题。最大的困难是天气恶劣之后导致了整个终端配送出现严重障碍。”

她举例说：“简单地说，就是从油库向加油站输送的这个环节出现问题。”中石化在京珠高速湖南段有19个加油站，当时整个高速路已经被冰雪包围，最高拥堵时间达到了3万辆，而向加油站供油的油罐车同样被堵了。

“一些油罐车长达5天都一动不动，甚至一些几百米就可以看到加油站的地方，油罐车要行驶几个小时。这给加油站配送带来了极大的不便。”她表示。

在湖南的衡阳以及郴州等重灾区，中石化启动了紧急预案，通过周边其他城市调配油罐车支援，并且在为汽车套上防滑链，由警车协助开道，且搬开水泥墩，驶向加油站。

记者了解到，这次中石化对于京珠沿线各地区以及邻近地区改制企业的油罐车通过省物流公司实行了统一调度，并且征调了社会运力，展开动态调整配送计划。中石化的处长和科长等各个级别的领导都亲自押车前往第一线送油。有些地方车开不动，于是职工就拎着油桶给汽车司机们送油过去。

另外，在株洲、湘潭、衡阳、郴州石油分公司紧急设立10个流动加油救助站，派出流动配送车8辆，为沿线滞留车辆以及连续作业的除冰车流动加油，还连夜灌装500余桶柴油、汽油。

这期间，中石化湖南省石油分公司总共组织了53辆油罐车、总运力1244吨位保京珠高速送油，比平时增加20台车，运力增加693吨，增加126%。

同时，在国家要求尽快抢通京珠高速、分流滞留车辆的指示下，中石化立即调整战略，加强分流重点路线衡枣高速、107国道沿线加油站的库存补给。

“我们不仅把加油站本身的油罐车全部灌满，并在一些大型加油站点停留了几个油罐车，以备未来道路分流时使用。”同时她还说，很多加油站之所以可以自行运转，是因为本身有自备发电机，不靠当地电网。

中石化集团的一位内部人士还提到，这次冰雪封路让成品油输送管道成为了保证中部雪灾地区油品供应的重要渠道，其中就包括西南成品油管道输送。

凸现石油商业储备必要性

有人士指出，虽然一些地区的本地石油储备充足，但作为“后防线”的国家三级石油储备建设同样需要加快，这样才能避免遭遇临时供应危机。

一位业内人士告诉记者，一般三级储备包括国家石油储备、地方石油储备以及商业石油储备。

在国家石油储备基地不断建设的过程中，地方石油储备和石油公司本身的储备，对于应对紧急事故的发生是必要的。在战争情况下，各个拥有一级石油储备的国家会动用当地的石油储备，而如果一些偏远地区石油出现短缺，则需要借助地方和商业储备紧急调运。

“一般来说炼油厂会有不到10天左右的存油量，如果有几十天的存油量，那么在输送和石油保障上会更好一些。但在国内，大量储备成品油，对于炼油公司而言非常不合算。在衍生品交易不完善、大部分成品油供应国内加油站和用户的前提下，一旦原油价格猛涨，炼油企业存有太多成品油，其资金和产品周转率就会有很多困难。如果有期货制度，那么石油厂商对其炼制的成品油可以灵活运用避险工具。”这位人士表示。

中石化集团一位人士在电话中也告诉《第一财经日报》，一些炼油厂由于也要使用煤炭，在煤炭告急的情况下，某些炼油厂存煤时间过短，导致了电力供应不够，从而在开工率上捉襟见肘。“比如湖南的长岭炼厂就出现了这类问题。”这样一来，一旦外地石油供应不上，当地石油供给就会显露出诸多困难。