2008年：或将成为中国的新能源汽车元年

此外，由于存在成本偏高问题，目前一些国家从税收等方面对混合动力车等环保、低油耗车型给予相应的优惠政策，以推动节能环保车型的普及，而我国这方面的政策目前还是空白。如日本在税收中立的前提下，对排放性能及节能性能良好，且对环境负荷小的汽车，降低其税率，新车注册一定年数后对环境负荷大的汽车作为特例处理要提高税率。欧美各国也通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，积极促进混合动力车等低油耗车的普及和发展。

中国汽车工程学会秘书长付于武认为，从当前我国能源紧张状况和日益严峻的环境问题看，在节能技术已经相对成熟的情况下，亟待推动技术产业化的政策早日出台，切实让我国节能减排政策与国际接轨。

背景

汽车工业发达国家混合动力汽车(低油耗车)的优惠政策

一、日本“绿色税收政策”：在税收中立的前提下，对排放性能及油耗性能良好，且对环境负荷小的汽车，降低其税率，新车注册一定年数后对环境负荷大的汽车作为特例处理要提高税率，基本上每两年会对政策内容进行修改。

二、美国国内税法：针对2002年的标准油耗值，按照油耗改善率确定减税额。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆为该政策的减税对象，符合政策的每个混合动力汽车生产厂商若累积销售台数超过60000台，即从下个季度开始降低减税额。美国“免除高乘载率汽车专用车道限行的规定”还明确，只允许两名乘客以上的车辆行驶的车道，混合动力汽车在只有一名乘客时也可以行驶该车道。

三、欧洲各国对HEV/低油耗车的税收相关优惠政策：政府根据车辆的构造和燃料消耗性能，采用各种税收优惠政策。以丹麦为例，根据油耗减免注册税，油耗值2.5L/100公里以上的情况下，注册税为原来的3/5等。