煤炭运价指数反弹 国际航运市场疲惫显现拐点？

谨慎乐观应对市场变局

从近期三大主力船型的航运市场表现看，波罗的海干散货航运指数于２００７年１２月创下１１１００多点历史新高后快速下滑，今年１月底跌至５５１７点，但近期又出现恢复性上涨，３月中旬已达到８６３０点。散货船航运市场继续保持着高位运行的态势，油船运输市场复苏迹象明显，尤其是大型油船运费上涨较快。集装箱船期租指数虽然自２００７年１０月以来略显下降，从１１６．３５点下降至目前的１１２．７９点，但去年年初这一指数仅为９５．８８点，因此，集装箱船运输市场仍保持在高位。

这些数据表明，目前国际航运市场总体上依然平稳，而这也对船市繁荣的基本面形成了重要支撑。据克拉克松统计数据显示，目前全球手持船舶订单金额已经达到了４８８０亿美元，新船投资额仍处于历史高位。一度受次贷危机影响紧缩的船舶融资很快速解冻。虽然去年１０月德国北方银行曾拒绝了部分船舶融资申请，但１月就有６５亿美元的船舶融资项目处于审核之中。预计该行今年的目标是新船１２０亿美元的融资额度。

作为全球最大的航运企业，商船三井在推进２００７年至２００９年的“三年步略”中，着眼于有质量的持续增长，目标是至２００９年全集团将实现销售收入６２０亿日元。在今年不确定因素较多的背景下，今年是实现目标非常关键的一年，也是市场考验最严峻的一年。对此，商船三井已做出决定，根据国际油价不断攀高的水平，实行燃油附加费随国际油价飙升而采取浮动策略，以减少船公司油耗成本连续上升的压力；同时，海运运价将根据市场变化采取策略性调整的模式，在基本设定的基础上，对不同航线实行策略性上调。

面对国内外市场的变化，海丰国际着手重新定义其今后发展战略方向、修正和制定新的规划。杨现祥表示，航运市场是细分市场，如果说散货市场是以不同船型构成，那么集装箱运输则是以近、中、远距离形成不同市场，同样，经营最好的企业不一定是大公司，规模最大的企业不一定是效率最高的公司，海丰的风格和理念是追求“可持续增长”。

为了降低成本，今年以来不少班轮公司采取了船舶减速、投入运力如欧洲线“八改九”等举措。同时，关注新兴经济体强劲的市场需求，通过航线调整，将更多运力投入到中东、东南亚等航线，以保持全年经营效益的平衡。

今年航运市场走势是高还是低尚需观望。