煤炭运价指数反弹 国际航运市场疲惫显现拐点？

在全球经济因美国次贷危机影响而放缓增长脚步的时候，航运市场在今年一季度表现并不乐观。今年航运市场是承继２００７年攀高走强之势，还是匍匐波动，已成了眼下众说纷纭的一大焦点。

航运市场已显疲惫之态

据交通部日前公布的统计数据，今年２月份我国外贸煤炭出口量大幅减少，沿海港口外贸煤炭发运量２３６万吨，比１月份减少２９６万吨，下降５５．６％。同时，由于国际煤炭价格大幅上升，澳大利亚ＢＪ国际标准动力煤现货离岸价格由１月２４日９０．５美元／吨上涨到３月１３日１２９．５美元／吨，上涨４３．１％，今年前三个月，我国外贸煤炭进口量也大幅减少。主要从中国进口煤炭的日韩两国，需从更远的印尼、澳大利亚甚至南非求购，运距大幅拉长，导致以承运煤炭为主的巴拿马船型运价强劲反弹，巴拿马船型运价指数从１月底的５６００点反弹到３月１４日的８２８０点，上涨４７．９％。

从国际集装箱市场看，从２００７年第四季度至今年前三个月，在美国经济由盛转衰、国际油价飚升以及货量下滑的重压下，美国航线一改往年的旺盛势头，萎靡不振的疲态使不少班轮公司在出现经营亏损后纷纷撤船、并线，以及减少与兼用舱位。商船三井(中国)有限公司董事长、总经理东乡修平告诉笔者，中美贸易增长出现减速，不少船公司把原先的运力转移到了欧洲航线，这样可以减少或避免营运亏损。今年１月份ＦＥＦＣ的提价计划没有获得成功，主要原因一是淡季货量不足，二是美国航线货量减少，整个经济大环境对涨价的实施不利。而２００７年几次运价上调都获得成功，得益于２００６年运价跌得太多，市场有压力推动运价回升。今年则与去年不同，显然是市场运价上调的压力还不足。

海丰国际控股有限公司首席执行官杨现祥分析说，２００５年以来，全球经济出现了有史以来最快的增长，从全球海运航线看，美国线、欧洲线、澳洲线的货量增长都一度表现得非常迅猛。但从２００７年下半年开始，美国次级债危机爆发后，当时人们并没有认真关注，特别是对未来经济走势的影响并未被重视。可时至今日，次级债危机对全球经济的影响愈来愈大，后果也愈来愈严重。从银行业、房地产、消费需求到对美国出口，影响之大、时间之长，都有些始料未及。他进一步分析认为，从微观上讲，美国航线已经出现疲态，与次级债危机的影响是有关联的。而欧洲线持续火爆，主要是由于欧元强劲，这种旺盛势头今年还会延续。今年前３个月，又有３、４家船公司增开欧洲航线，同时投入欧洲线的运力也在不断增加。但今年欧洲线也会使波动较大的一年，目前油价不断攀高，已经超过了船公司租船的成本，也就是说，油耗成本突破了经营成本的三分之一。

次贷危机影响尚不明显

２００８年影响航运市场的外部经济不确定因素很多，温家宝总理在今年初也说过，２００８年也许是中国经济最为困难的一年。但对今年前三个月航运市场已显示出较为疲惫的态势，东乡修平并不悲观，他说，从中美贸易看，２００７年比上年增长仅为１％。美国次贷危机是否影响和传导到航运走势，目前还未有更多的数据显示，还要进一步观察。他分析说，去年亚欧航线的货量比上年增长了２０％，这样的高增长有些出乎意料。对于今年，预测将增长１５％。除此，中东航线、南美航线以及东欧航线都会有较好的增长表现。亚欧航线的增长可以吸收美国航线的衰退和劣势的影响。因此，从总体上看，今年的集装箱班轮市场不会太差。

对于不少业内人士担忧铁矿石涨价后挤压散货运输的利润空间，东乡修平认为，２００７年全球散货市场十分火爆、出色，相比之下，今年初则显得疲软。在解决了巴西、阿根廷等南美地区物流障碍的问题后，散货市场还会好转，可以保持去年的旺盛势头。中国以及新兴经济体的需求依然十分旺盛，铁矿石涨归涨，还是要有船来运输，因此仍然会推动散货运输市场走高。

持有同样观点的杨现祥说：“从内因上来看，航运业自身的运力供求、投资属于重工业，升和降都很慢，有一个滞后效应。这是因为造船不同于造汽车，汽车一条流水线一天可以生产几十辆、几百辆，造船的周期往往需时一、二年。因此，即使今年下了很多订单，今年的市场也不会出现运力过剩。自２００３年后，虽然运力增长很快，但短期内没有过剩。这几年中国钢厂的铁矿石等原料需求十分旺盛，投入了大量的运力，但运来的巨量铁矿石与钢铁产品出口相比，总量相差很大。同样，大型船厂一个船坞一年造４—５艘船，虽然产量够大，但还有配套的主机供应不能及时满足，２０１０年前中国船厂都已饱和，可货量增长也很快。因此，运力增长很快，是否过剩现在还不好说。

尽管如此，从外部影响上看，今年一季度原油成本大幅上升，对航运公司已构成了极大的的威胁。对此，不少船公司表现出深度的忧虑。中海集运班轮部经理认为，１－２月以人民币计的油价增长约５０％，如果班轮公司单箱燃油成本最终也上升约５０％，则利润将负增长(即使运量运价增长如我们所预期)；如果班轮公司通过减低航速和使用大船的方法能