中国铁路运输满足率仅35%

铁道部运输局副局长苏顺虎1月3日接受中国政府网访谈时透露，铁路运需矛盾仍然非常突出，全路每天的请求车满足率仅35%左右。

数据显示，2003年到2007年，中国铁路货物发送量每年增加2亿吨以上，年均增长8.7%，是铁路运量增长最快的时期，但其8.7%的增幅仍然低于中国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量的增幅。

苏顺虎分析，随着近几年国民经济持续快速发展，造成煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求非常旺盛。2003年到2007年，中国铁路营业里程年均增幅只有3.4%，通道能力利用非常饱和，全路70条干线中，能力利用率在90%以上的达到43条。

“武汉、天津、宝鸡、洛阳、郑州、大同等枢纽能力已明显不适应，增量难度越来越大。” 苏顺虎指出。

目前，铁路正处于大规模路网建设阶段，但新线建设形成运力需要大约四年到五年的周期。此外，虽然全路总量增长较快，但分布很不均衡，部分去向如东北入关、进出上海等华东地区通道能力增长有限，远远不能满足地方经济发展需求，矛盾更加突出。　

一直以来，铁路部门一直强调保障重点物资运输，即指在一定时期、一定区域内，为平衡社会供求关系，保证国民经济正常运行和国防建设，需要用各种运输方式运输煤炭、石油、粮食、化肥，以及进出口物资、国家指令性应急物资和军用物资等。

为保障重点物资运输，铁道部制定了《铁路重点物资运输管理办法》和《关于建立铁路局与地方政府运输协调机制的指导性意见》。

苏顺虎表示，目前重点物资运量占铁路全路总运量的90%以上。由于铁路运力紧张，为保障国民经济发展需要，铁路部门将绝大部分运力用来保证重点物资运输，并将煤炭、石油、粮食、化肥等物资作为重中之重。

运输难题不仅体现在铁路方面。2007年，长江中下游曾遭遇50年不遇的旱情，出现部分航道水位低于基本水位，从而导致部分船舶滞航。