如何构建我国可持续能源体系

多方面的研发与示范工作，有选择地开展一些初步产业化工作。在研发与产业化经验与技术经济性能可靠的数据基础上，抓紧深入研究明确我国大规模产业化的规模、重点技术途径、选址和发展战略，做出规划，逐步实施。
    交通运输是耗油的大户，我国石油耗量的增长大部分来自交通运输的发展。从节流着眼，降低交通耗油对保障石油供应意义特别重大。应将节油作为构建我国未来综合交通体系的重大原则，进行长期持续努力。各种措施只有大规模产业化后，才能显现显著的节油效果。公路在交通运输中的地位十分重要，汽车是最大的耗油用户，汽车节油是主要重点。为此汽车动力系统必须向能源多元化、动力电气化与排放洁净化方向积极推进，发展节能、代用燃料与电动汽车，经过长期持续努力，实现大规模产业化与应用。要发展电气化轨道交通，包括电气化铁路，城市轨道交通与磁浮交通。燃料电池车为主的氢能交通也是节油的重要方面，也应积极推进。
    记者：我国水电资源非常丰富。我们应如何科学规划水电的发展？我国的核电起步较晚，您的研究对核电发展有哪些建议？
    严陆光：我国水力发电已发展成重要的一次能源，2005年总装机容量达1.17亿千瓦，占全国总装机的22.9%，占一次能源供应量约6%，并为进一步快速发展做了良好准备。期望2020年水电总装机可达2.45亿千瓦，2050年达3.6亿千瓦，跟上我国一次能量总耗量的迅速增长，份额也增至8%左右。我国水资源的经济可开发装机总容量为4亿千瓦，至2050年将大体开发完毕，是理想的最大可能性。落实这一发展设想，还要对一些重大限制因素进行深入的研究论证，诸如：一是要由生态允许与移民安置两方面严格审查可开发资源能投入实际建设的可行性；二是待开发资源主要集中在西部，包括西藏，前期研发与技术攻关工作必须先行。这些工作必须及早抓紧进行，才能使我国水电发展得到可靠落实，对其在未来能源中的份额有正确估计。
    世界核电（裂变能）总装机已达3.65亿千瓦，年发电2.56万亿度，占世界发电总量约18%，已在替代化石能源方面发挥着重要作用。我国起步较晚，目前总装机700万千瓦，国家已明确积极发展的方针，2020年预定装机达0.4亿千瓦。核电装机占全国总装机的4%，2050年期望提高到1.2-2.4亿千瓦，最高达总装机的10%，成为我国支柱性能源之一。鉴于核能发展还在资源、技术、高放废物处理、建立完整的科技与产业体系等方面存在不少困难，以及国际上对其前景存在明显的意见分歧，要能顺利实现预期目标，还要抓紧进行多方面的大量工作。要根据工作的实际进展，逐步落实我国2020年至2050年期间的发展计划。
    记者：现在可再生能源发展在我国和世界上都是大热点。风能、太阳能、生物质能等非水电可再生能源如何才能尽快实现大规模发展？
    严陆光：2050年我国将有约15%（7.5亿吨标煤/年）的一次能源缺口，约30%（7.2亿千瓦）的发电能力缺口有赖于大规模发展非水能的可再生能源来填补。风能利用主要是发电，我国小型离网发电已实现产业化，联网风电场2005年已达总装机126万千瓦，已规划2020年达3000万千瓦，进而可期望2050年达到数亿千瓦规模，使2.5亿千瓦的陆地经济可开发资源得到较充分利用。其在大规模非水能可再生能源发电中的先行地位已经明确。为了能顺利实现规划设想，针对当前面临的重大问题，应抓紧的主要工作有：一是大力加强大容量风电机组的研制，加速实现设备制造国产化；二是大力组织资源详查；三是解决好大规模风力发电进入电网的有关问题；四是开展近海风电场的前期研究。
    太阳能是最主要的可再生能源资源，其利用包括热利用、制氢、发